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光明日报记者 訾 谦12月27日，四川成都实时竣工通车三条地铁线路总计101公里，这不仅让成都的地铁月踏入300公里时代，还建构了我国城市轨道交通重复使用通车运营的新纪录。从1969年新中国第一条地铁线路在北京竣工通车至今，50年来，从边思索边建设到年追加线路超强400公里，从仿效自学创意打破到向国外输入先进设备技术、产品和服务，我国的地铁网络像遍及城市各处的大动脉，大大运送着养料，支撑着城市的发展。沦为城市快乐指数标配我家住在天府新区，单位在青羊区，之前每天下班都要跪公交车，不仅车上挤迫，而且一交通堵塞就更容易耽误。

27日上午，正在新开通的成都地铁5号线锦城大道车站候车的成都市民许深淼笑着说道，地铁不仅宽阔舒适度还可以节省时间，以后每天都会乘坐地铁下班。据理解，过去成都在很长一段时间内轨道交通发展较快，直到2015年年初才通车运营两条线路。地铁是一座城市快乐指数的标配，不仅不利于加深城市的空间距离，还将很大程度地提高市民的上下班生活。

成都轨道交通集团副董事长朱俊平回应，目前成都地铁的日均客流量多达400万人次，坚信新的三线投放运营后，这个数字还将大幅快速增长。数据表明，截至2019年9月，中国有数39个城市通车轨道交通，线路运营里程6333.3公里，预计2019年年底，全国城市轨道交通运营总里程将约6600公里，年客运量将多达250亿人次。从纸票到公交卡再行到移动支付，从经常挤迫到宽阔舒适度，更加多轨道交通投放运营，交通部门获得了更好为乘客上下班获取便捷的经验。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结一致回应，通过运营服务的大大抛光，如今的城市地铁广泛延长了上行间隔、优化了引领标识、重新组建了志愿者队伍，受到更加多乘客的赞誉。地铁建设技术不断创新12月27日下午，一架装载旅客的波音777型客机刚停落在成都双流国际机场，与此同时，机场滑行跑道地下20多米处刚运营的成都地铁10号线2期工程，一列地铁以100公里的时速狂奔而过。

当地铁驶离双流机场车站时，络绎不绝的乘客有可能还不告诉，这是全国首例盾构穿过富水砂卵层地质下穿机场的施工案例。由于机场跑道的特殊性，施工中下陷一旦多达5毫米，就将被迫机场应急重开，每天将有15万人上下班阻碍。中国铁建西南区域总部总工程师施振东回应，用盾构机下穿每2分钟就有一架飞机固定翼的滑行道并顺利构建零下陷，这可以说道是中国轨道交通技术发展成就的缩影。据理解，20世纪90年代前，不受技术储备、人才条件等多重因素影响，我国地铁建设周期宽而较慢。

北京地铁从建设到通车用了将近20年，广州地铁用了32年，上海地铁历时36年，天津地铁14年，在这段漫长的实验探寻时期，我国地铁运营里程快速增长十分较慢。可以说道，城市轨道交通是中国改革开放极富实践中成果、最不具发展创意的标志性领域之一。中国城市轨道交通协会会长杜正光回应，从一穷二白边思索边做地铁建设，到几十座城市地铁修筑项目并轨展开;从明挖地铁动用上千卡车运土，到运用新的科技新的手段静音式工作;从进口他国车辆再行到中国生产车辆跨越全球几大洲技术水平世界领先的中国地铁于是以悄悄转变着世界多国人民的上下班。

切断春运最后一公里面临将要来临的2020年春运，轨道交通也将充分发挥更为最重要的起到。对我来说，每年春运最无以搞定的不是出售火车票，而是下了火车后该如何回家。

在北京工作的武汉小伙儿林志鹏回应，往年春节期间，从北京跪上火车抵达武汉必须四个多小时，但从武汉火车站到家有时还必须将近两个小时。高峰时期出租车显然打将近，地铁里排队买票、安全检查的人多达50米，显然挤迫不进来。回忆起过年回家的经历，林志鹏止不住地叹气。

据报，今年春运中排队卖地铁票的情况将不会获得大幅减轻。蔡团结一致回应，截至目前，全国共计275个地级以上城市发售互联互通卡，27个城市的地铁线路可以用于互联互通卡。以前到了一个新的城市第一件事就是卖地铁票，如今公交卡全国联网后，在大部分城市乘坐地铁、公交只需拿著日常通勤用于的卡片，之后可以刷卡乘车。

蔡团结一致说道。同时，为了让乘客的换乘体验更加精彩，北京南站、南京站、杭州东站等多个火车站还实施铁路乘客可以免除安全检查必要转入地铁的新模式，让旅客无缝换乘。杭州东站今年春运实施单向免检方案，旅客出有火车站接驳地铁，可以回头专用地下通道到地铁站内，需要安全检查。

杭州东站工作人员回应。据目前的规划来看，今年春运高峰时期，部分城市的地铁线路还将缩短运营时间，延长车辆间隔时间，使轨道交通在春运最后一公里中充分发挥更加最重要的起到。

蔡团结一致说道。

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